به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری برنا، مهندس Rostec (شرکت تولیدی و فناوری روسی) گفت: صنعت هوانوردی روسیه با استفاده از قطعات داخلی برای تولید ۱۰۰۰ هواپیمای مسافربری تا سال ۲۰۳۰ وپایان دادن به وابستگی به بوئینگ (BA.N) و ایرباس (AIR.PA) به تنهایی و بدون غرب پیش خواهد رفت .
تحمیل شدیدترین تحریمها در تاریخ معاصر از سوی غرب پس از اعزام هزاران نیروی نظامی مسکو به اوکراین، بزرگترین تغییر را در اقتصاد روسیه از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از سال ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۱ ایجاد کرده است.
هواپیماهای خارجی، عمدتا از بوئینگ و ایرباس، ۹۵ درصد از سفر ها را تشکیل می دهند، اما تحریم ها به این معنی است که قطعات یدکی وجود ندارد و هیچ چشم اندازی برای تولید این قطعات وجود ندارد.
رویترز در ماه اوت گزارش داد که خطوط هوایی روسیه، از جمله آئروفلوت (AFLAT.MM) که تحت کنترل شرکت دولتی است، هواپیماهای مسافربری را برای تامین قطعات یدکی که به دلیل تحریمهای غرب دیگر نمیتوانند در خارج از کشور بخرند، خارج میکنند.
اما Rostec، به سرپرستی سرگئی چمزوف که در دهه ۱۹۸۰ با پوتین در آلمان شرقی کار می کرد، این تحول را فرصتی برای ایجاد یک صنعت هوانوردی قوی و متکی به خود می بیند.
Rostec در پاسخ کتبی به سوالات رویترز در مورد برنامه های خود و وضعیت صنعت هوانوردی روسیه گفت: هواپیماهای خارجی از ناوگان خارج خواهند شد.
در این بیانیه آمده است: ما معتقدیم که این روند غیرقابل برگشت است و هواپیماهای بوئینگ و ایرباس هرگز به روسیه تحویل داده نمی شوند.
از زمانی که پوتین در سال ۲۰۰۷ دستور ایجاد این شرکت را امضا کرد، روستخ برخی از دارایی های صنعتی، دفاعی و مهندسی اصلی روسیه را اداره می کند.
خطوط هوایی روسیه، از جمله آئروفلوت، هواپیماهای بوئینگ و ایرباس را پس از هرج و مرج دهه ۱۹۹۰ بازسازی کردند.
به گفته ریچارد ابولافیا، تحلیلگر هوافضا، مدیر عامل مشاوران AeroDynamic مستقر در ایالات متحده، هدف ساخت ۱۰۰۰ هواپیما تا سال ۲۰۳۰ اساساً غیرممکن است.
وی افزود که در مقایسه با هدف هفت ساله جدید، روسیه و بقیه اتحاد جماهیر شوروی تنها مجموعاً حدود ۲۰۰۰ هواپیمای بزرگ تجاری ساخته اند.
وقتی صحبت از جتهای مدرن میشود، تنها سازنده هواپیماهای غیرنظامی روسیه، شرکت هواپیمایی متحد Rostec (UAC) (UNAC.MM) به دلیل کمبود مدل، ظرفیت تولید و قطعات خارجی محدود شده است.
بر اساس سندی با عنوان “در مورد جهت گیری استراتژیک فعالیت در شرایط جدید تا سال ۲۰۳۰” که توسط دولت تهیه شده و توسط رویترز مشاهده شده است، نیمی از قطعات و فناوری های مورد استفاده در صنعت هواپیماسازی روسیه در سال ۲۰۲۱ از کشورهای خارجی منشا گرفته اند. .
بر اساس برنامه توسعه صنعت هوانوردی روسیه تا سال ۲۰۳۰، روسیه قصد دارد از سال ۲۰۲۴ سالانه ۲۰ جت منطقه ای کاملا جایگزین وارداتی موسوم به Superjet-New و از سال ۲۰۲۹، ۷۲ فروند جدید MS-21 میان برد جدید تولید کند که از شش فروند هواپیما در سال ۲۰۲۴ شروع می شود.
روسیه در حال آزمایش هواپیمای جدید MS-21 خود با موتور PD-14 ساخت داخل به جای PW1400G ساخت آمریکا است که توسط Pratt & Whitney (RRX.N) عرضه شده است.
مسکو اما در تلاش است تا قطعات خارجی سوپرجت خود را جایگزین کند، از جمله موتور SaM-146 که توسط سرمایه گذاری مشترک با شرکت موتور فرانسوی Safran (SAF.PA) طراحی شده بود و به دلیل تحریم ها دیگر نمی توانست تولید شود.
Rostec گفت که UAC به تولید Superjets با SaM-146 از انبار ادامه می دهد و قرار است حدود ۲۰ جت دیگر را با این موتور تحویل دهد.
Rostec گفت: “آنها آخرین مواردی خواهند بود که راه حل های شریک ما با Safran استفاده می شود. سپس موتورهای PD-8 را روی این نوع هواپیما نصب خواهیم کرد.” موتورهای PD-8 نیز ساخت روسیه هستند.
Rostec گفت: «از امسال، ما به همکاری بین المللی با کشورهای غربی متکی نیستیم. با اطمینان می توان گفت که MS-21 با موتورهای ساخت آمریکا به بازار روسیه تحویل داده نخواهد شد.»
روسیه از سال ۲۰۲۲ تا ۲۰۳۰ قصد دارد ۱۰۳۶ هواپیمای مسافربری تحویل دهد.
طبق اسناد دولتی، این تعداد هواپیما شامل ۱۴۲ سوپرجت-نیو و ۲۷۰ فروند MS-21، و همچنین ۷۰ فروند توربوپراپ Il-114، ۷۰ فروند Tu-214 با برد متوسط و ۱۲ فروند ایل-۹۶ پهن پیکر است که به صورت محلی طراحی شده اند.
روستخ گفت: ما انتظار نداریم تحریم ها کاهش یابد و برنامه های خود را بر اساس سناریوی سخت موجود می سازیم.
انتهای پیام/